观察+ | 摩拜从此没姓名:美团物尽其用,但大出行还是悬

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最近,美团联合创始人王慧文宣布,摩拜已全面接入美团APP,摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部,由他本人兼任事业部总经理。经过这一轮新的调整,摩拜会在美团的生态体系中担当什么角色?能发挥多大价值?现在美团大出行的商业模式跑通了吗?

本期观察员:万能的大熊,知名自媒体人,畅销书《格局逆袭》作者,微营销社群“大熊会”创始人

36氪:1月23日,美团高级副总裁王慧文发布了内部信,摩拜单车将更名为“美团单车”,美团APP在未来会成为唯一入口。美团现在放弃探索摩拜变现的可能了吗?

万能的大熊:当初美团收购摩拜还是接盘的性质大一些。美团需要摩拜的用户数据,因为摩拜用户和美团用户高度重合,外卖路径和自行车路径也是相似的,它们在数据上互通互助。 通过获取摩拜数据,美团能更清晰地掌握用户的生活习惯和消费方向,从而做更好的个性化推荐。

36氪:从美团发布的这封内部信来看,你觉得它对摩拜的整合路径清晰吗?

万能的大熊:从目前来看,和美团当初的预想应该是一致的。 美团整合摩拜的边际还比较远,无法直接实现业务融合,需要深度的数据打通、用户打通。 既然已经收购了,就要尽可能地物尽其用。  

36氪:单车以后在美团的定位是什么?

万能的大熊:还是补充性质的定位。摩拜不是美团的直接业务,目前还在整合团队,还没有重点发展的计划。至于未来会和美团业务发生什么样的深度互动,现在看还比较遥远。

36氪:摩拜在美团体系内发挥的价值还大吗?

万能的大熊:目前没办法预估。对美团来说,摩拜最大的风险在于运营能力和硬件设备还能运转多久。现在讨论摩拜能在美团的战略上起到多大作用,还为时尚早。

36氪:现在摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部,美团大出行的商业模式跑通了吗?

万能的大熊:从美团打车情况来看,他们的确遇到了一些困难。主要是运营上有很多门槛,比如车辆管理、客户管理、政策方面(拿不到牌照)等。之前美团觉得滴滴很了不起,以为滴滴在上海拿到了牌照,但是一处罚发现滴滴其实也没拿到,也是在跑黑车,所以从滴滴这个角度来看,出行这个市场的现状就不是很好。况且现在资金状况也不太好,美团想进入前期还要大量补贴,很难承担亏损。而且现在有很多汽车厂商也在做出行,比如上汽、首汽,它们的成本很低,运营也更成熟。所以现在滴滴都有点难以承受,更不用说刚入场的美团。

36氪:那么出行会是美团的下一个重点考验吗?

万能的大熊:美团擅长的领域基本已经吃透了,比如外卖的市场占有率达到了70%。携程的护城河又很高,美团很难突破。那美团只能选择和餐饮和旅游相近的领域——出行。如果美团能走到下一个阶段,那出行是对它的重点考验,但就怕它的主业陷入了焦灼。目前美团要收商家20%的服务费,商家是否愿意接受这项新规还待定。如果开始佣金竞争,美团可能就又回到了主战场,那么久没有余力开辟出行这样更大的战场了。

36氪:美团上市后,留给它的试错机会可能也不多了。如今把摩拜全面接入美团APP,对于美团和摩拜来说,是现阶段的最佳方案吗?

万能的大熊:目前来看是的。 摩拜并入后可以降低管理成本,美团可以把所有精力集中到美团APP上,提高美团APP的用户数量和活跃度。其实就是物尽其用,但至于能发挥多少作用,目前还是看不到的,美团心里可能也在打鼓。自古以来公司合并,能形成1+1大于2效果的基本没有,最好的情况也就是顺利融合。

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