新造车用质量证明了自己!威马冲击国内最严碰撞测试,凭什么得五星?

车东西(公众号:chedongxi)

文 | Bear

2019年过半,众多造车新势力的第一款车型已经落地交付。在这股轰轰烈烈的新造车运动中,智能化、网联化、电动化成为了关键词,不过安全作为汽车最底层的问题也不容忽略。如何利用智能网联系统赋能汽车安全,成为了造车新势力关注的焦点。

近日,中国新车评价规程(C-NCAP)公布了2019年度第二批新车安全测评结果,其中,多家造车新势力获得了碰撞安全五星认证,而威马作为今年首家完成安全测评的造车新势力,通过乘员保护、行人保护及主动安全上的优秀表现,获得了C-NCAP五星安全认证。

在五星安全等级的背后,威马在EX5的电池安全、被动安全、主动安全与预警安全等方面下了大功夫。

据威马内部人员透露,到目前为止,威马是唯一一家被抽检的新造车势力,不像其他主动送检的车企有时间充分准备,因此测试条件更加苛刻,但也更能反应真实水平。

一、挑战国内最严碰撞标准 威马获得C-NCAP碰撞五星安全认证

要理解威马拿下的这个碰撞五星安全认证究竟有多重的份量,首先需要对C-NCAP碰撞标准做一个认知普及。

C-NCAP碰撞标准是中国汽车技术研究中心在国外NCAP的基础上,结合中国现有的汽车标准法规、道路交通实际状况与车型特征确立的一项测试与评分标准。

与此前的强制性国家安全标准相比,这一碰撞标准增加了正面偏置碰撞试验与第二排假人在碰撞中的表现,更为严苛。在2018年,C-NCAP还新增了行人保护与主动安全两大板块。

▲C-NCAP碰撞测试标准

要完成全部测试流程,需要进行100%正面碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、鞭打试验(模拟乘客脊椎与座椅碰撞)、行人保护与主动安全等多方面的测试,来证明车辆在安全方面的表现。

二、主动安全:打造L2级别功能最全的智能驾驶辅助系统

从上文中提到的测试标准可以看出,主动安全对汽车的整体安全有着非常大的作用。近些年来,无论是传统车企亦或是造车新势力都选择在主动安全防护上精益求精,尽可能将事故发生的概率降到最低。

威马也不例外,不仅在同级别纯电动车型中第一个搭载了博世最新的ESP 9.3电子稳定控制系统,还与博世联合研发了威马Living Pilot智行辅助系统。

据了解,搭载了博世ESP 9.3电子稳定控制系统的威马EX5,具备了包括ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、VDC动态控制系统在内的17项车身稳定系统,实现在各种路况下更佳的车辆行驶稳定性。

针对新手用户,威马汽车同样配置了多项预警式安全系统,如360°高清全景倒车影像、集成式智能行车记录仪、八探头前/后置泊车雷达等,有效缓解新手新车的驾驶压力。

▲威马Living Pilot功能演示图

与此同时,威马的Living Pilot智行辅助系统,在实现了0-130公里/小时全速域车道中央自动跟停行驶的高级别驾驶辅助功能的同时,也通过FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急制动、LKA车道偏离纠正、BSD侧方盲区监测等,给予驾乘者和行人全方位的安全防护。

其中,AEB自动紧急制动,自主监测前方的车辆或者行人,当驾驶员制动过晚、制动力过小或者完全无制动措施时,系统自动采取措施,辅助驾驶员避免或减轻碰撞。车速45km/h以下可以刹停;车速45km/h以上,该功能最大可降低40km/h车速来有效避免或减轻碰撞。

三、被动安全:塔式受力传递结构、高刚性车身结构、多重安全保障

主动安全防护毕竟只能够防范于未然,真正发生事故时,车辆的被动安全就显得极为重要。

在车辆的被动安全方面,威马汽车在传统的车身结构、安全带、安全气囊等车辆硬件设施上下了苦功。

车身结构方面,威马汽车以五星安全为标准,设计出了高刚性车身结构与电池包的防撞结构。为实现轻量化和安全性的综合需求,威马EX5的车身大量使用了高强度钢板(占车体重量的75.2%)和1200MPa以上的超高强度钢板(占车体重量的18.1%)。

▲威马EX5车身结构

威马独有的“塔式受力传递结构”,能够使碰撞力的传递逐层向后分解,有效降低座舱和电池箱的碰撞损伤。此外,侧围双框架设计保证侧碰时车身有足够的强度,抵御侧面冲击力。框架外采用1500MPa热成型钢,框架内侧采用1000MPa以上超高强度钢,打造侧面防护安全结构。

在车内乘员保护方面,威马EX5如前排高度可调预紧限力安全带、后排两侧三点式限力安全带、前排双安全气囊(0.03s内迅速充气打开)及侧部安全气囊(0. 007s内迅速充气打开)、前后一体式侧窗安全气帘,以及后排ISO-FIX儿童安全座椅接口等,全方位被动安全装置组合。

其中,安全带预收紧功能可提前收紧安全带,快速拉紧织带只需0.02s,提高对前排乘员身体束缚效果。后排三点式限力安全带,分别作用于胸、腹部、骨盆三点,给予后排乘员周全的安全防护。前后一体式侧窗安全气帘充气区域0.35㎡,展开可覆盖整个车窗,有效避免车内前后排乘员与车身侧面结构及车体外界空间直接接触,起到了很好的保护作用。

四、电池安全:自主研发电池包平台技术、防水防尘IP68级别、4层物理防护冲击保护

威马汽车拥有独立自主研发的电池包技术,除电芯外所有电池包核心技术均自主掌握,包括热管理、安全防护、充放电管理等,打造更适合威马车型的电池包系统。

▲威马EX5动力电池示意图

威马的电池包兼容国内主流电池供应商生产的电芯模组,高能量密度三元锂电池串联布局,采用VDA(德国汽车工业联合会)标准的方形封装工艺,以高强度铝合金作为封装材料,重量轻、硬度强,在硬壳的高强度限制下,电池不容易膨胀,更加安全。

整个电池包防水防尘达到IP68级别,浸没在水下一米8小时不受影响。此外,按照全世界最严格的国标对电池包进行火烧、过充电保护、高海拔、短路保护等高标准共16项安全测试,均一次性通过,并且多项测试成绩远超国标。

电池箱体方面,威马汽车特别设计了4层物理防冲击保护,安全万无一失。箱体外壳使用了DP780高强度钢并经过横纵向加强筋结构设计,对电池形成坚固防御,有效抵御碰撞和挤压对电池冲击。而壳体内部边沿和四角设置缓冲区,即使严重碰撞也无法伤及电池。

此外,电池包底部覆盖高分子涂层,可以防御车辆底部碎石和剐蹭冲击。电池模组还采用了铝制中空外保护设计,受到冲击后外壳溃缩,为电池提供最后一层保护。

五、威马推出动力电池终身免费质保政策 推动行业三电质保规范确立

正是源于对动力电池硬实力的自信,威马此前推出了动力电池的终身免费质保政策,在全力保障用户用车权益的同时,也将推动新能源汽车三电系统质保标准的建立和规范。

根据威马官方信息,自车辆销售之日起至车辆无法在国内合法上路时止,期间,动力电池因产品设计、制作或原材料缺陷导致的维修或零部件更换均在保修范围之内。

有关权益转移方面,该公司公布的信息显示,根据车主在购车时预留的真实有效的配偶身份信息,如果车辆所有权转移给购车时预留的配偶,动力电池的终身免费质保权益也会随之转移。

六、2019上牌量造车新势力第一 用户安全满意度高

威马汽车在车辆安全上下了如此大的功夫,那么效果究竟如何呢?

根据汽车之家的用户口碑,该款车型的评分为4.63分(满分5分),这一分数是用户在空间、动力、操控、电耗等方面综合评分的平均分数,超过了大众在国内的热销SUV上汽途岳,甚至接近了同级别第一的星越。

▲威马EX5汽车之家评分

拥有如此好的口碑,车主们对于威马EX5到底有着怎样的评价?

根据汽车之家等论坛车主的发帖,大多数用户对于威马EX5在安全方面的表现给出了转向精准、底盘扎实、刹车靠谱这样的评价。

有一位车主谈到了他在自动驾驶功能上的使用体验,他表示,尽管目前的自动驾驶没有办法在全场景中使用,但是上下班的拥堵路段开启TJA功能有效地减轻了驾驶负担,由于车辆控制十分精准,有时甚至比自己开还要安全。

而另一位此前没有换道打转向灯习惯的车主被威马的车道偏离辅助功能吓了一跳,“方向盘将会自动用一个很大的力把你拽回来”,他在论坛中写道。

▲威马EX5汽车之家车主评价

也有车主对车辆的被动安全给予了肯定,他写道:“整辆车的安全气囊的数量远超同级别的车辆,有这些配置就觉得很安全。”

从用户的评价可以看出,威马EX5在安全上下的苦工确实改善了用户在驾驶过程中的安全体验,良好的口碑也为这款车型赢得了不错的销量。

根据交强险上牌量的数据,今年上半年,威马EX5上牌量共计8536辆,在新造车势力中排名第一,小鹏G3紧随其后,蔚来ES8排名第三。

交强险上牌量所体现的是车辆交付给用户后的实际上牌数量,往往能够比厂家公布的销量更符合设计情况。

在今年7月,威马D轮融资已经开启,这一轮融资将主要聚焦海外投资者、战略投资者。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示,威马D轮融资的规模或将达到10亿美元级别。据了解,威马D轮融资获得的资金将主要用于技术研发、产品推广、用户服务及渠道拓展。

结语:汽车安全仍是行业焦点

现阶段,智能网联汽车正在快速发展,AI技术不断走向成熟,5G车联网产品已经进入了爆发前夜,各类车载应用层出不穷。不过从本质上来看,汽车移动的过程中始终承载着人们的生命,各项功能的提升最终都是在提升驾驶的安全性。

在未来,随着车联网、自动驾驶技术更加成熟,整车厂与零部件供应商对于汽车的安全只会更加重视,汽车安全仍是行业焦点。

此次威马获得C-NCAP碰撞五星认证可以看作是给新造车势力开了个好头,如威马这样的先行者已经将产品从概念阶段转变成了真正实用安全的汽车。在补贴取消之后,中国新能源汽车产业将完全走向市场化,在这一环境中,安全不合格的产品将会很快被淘汰,而像威马EX5这样的车型则能够从中脱颖而出。届时,整个产业都将向着良性的方向发展。

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