比亚迪2019年净利润下降42.03%,政策变化及研发费用上升是主因

编者按:本文来自36氪「未来汽车日报」(微信公众号ID:auto-time),作者:程潇熠。

作者 | 程潇熠

编辑 | 吴岩

3月31日,比亚迪车发布2019年年度业绩快报,净利润大幅下降42.03%。

业绩快报显示,比亚迪2019年营业总收入约1277.39亿元,较去年同期下降1.78%,归属上市公司股东净利润约16.12亿元,同比下降42.03%,基本每股收益0.50元。比亚迪表示,净利润同比下滑主要受行业及政策变化及研发费用上升影响所致。

比亚迪2019年业绩快报主要财务数据 来源:深交所

比亚迪2019年全年销量低于预期,完成2019年65万辆销量目标的70.98%。随着新能源汽车市场整体走弱,自去年7月以来, 比亚迪汽车合计销量、新能源汽车同比增长率均呈负增长。据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)数据,受新能源补贴退坡影响,去年下半年新能源汽车销量呈现大幅下降态势。2019年全年,新能源汽车销量为120.6万辆,同比下降4%,为近10年来首次同比下降。

这使得比亚迪与全球新能源车销冠失之交臂。2019年,特斯拉以36.75万辆的成绩反超比亚迪,成为全球新能源汽车销冠,这是比亚迪自2016年以来新能源汽车销量首次低于特斯拉。

此次公布的业绩快报暂时没有公布相关研发费用,不过从比亚迪全年发布产品来看,研发费用或聚焦在刀片电池、新款车型以及智能网联系统的迭代上。

比亚迪董事长王传福曾公开透露,比亚迪开发的新一代磷酸铁锂电池“刀片电池”将于今年首次量产,并搭载在新车型“汉”上,新车将于6月份正式上市。比亚迪方面向未来汽车日报(ID:auto-time)表示,新型电池的成本预计将下降20%-30%,但比亚迪汉的定价尚不明确。

2019年,比亚迪推进了王朝系列及e系列车型的更新换代,发布全新一代唐EV、全新宋Max插电式混合动力版、全新元EV、全新秦EV以及迭代车型宋Pro等车型。2019也是比亚迪e系列产品元年,e1、e2和e3等A0级车型陆续推出。

比亚迪的业绩表现较依赖政府补助。据2019年比亚迪第三季度财报,在扣除非经常性损益后,比亚迪三季度归属于上市公司股东的净利润为-1.53亿元,由盈转亏。据工信部2019年12月10日公布,比亚迪汽车及其子公司共获得2018年补助共计36.33亿元,占2018年总补助的26.37%,2020年收到两笔国家新能源汽车推广补贴,合计约33.26亿元。

不过,随着未来电池成本下降,比亚迪的核心技术优势或将更加突出。

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