永安行实现盈利,摩拜和ofo模式失败了?

共享单车一开始是被寄予厚望的,就拿之前的摩拜和ofo来说,众多的一线资本对于其也是颇为关注,甚至于不少资本想要入局而不得。如今才过去一两年的时间而已,市场就发生了很大的变化,尤其是对于摩拜和ofo来说,不仅资本不愿意接盘,就连用户也是纷纷退押金,使得他们的处境一度很艰难。

就在摩拜和ofo陷入困境的时候,永安行高调宣布实现盈利,其中的哈罗出行更是成为其杀手锏,不仅在共享单车市场颇具实力,而且还将进入网约车市场,推出顺风车,直接进入滴滴的复地,或许谁都没有想到,之前那个“穷到”卖身的哈罗怎么就能领先于摩拜和ofo实现盈利呢?它的形势好转是否意味着摩拜和ofo模式已经失败?

共享单车与资本的致命关联

最开始摩拜和ofo就是走的不同的路线,ofo起家于校园商业,创始人戴威和其他几位创始人都是清华的毕业生,他们先从校园开始做的共享单车业务,当时在试运营一段时间后是实现了盈利的。而摩拜一开始就是设计的上市路线,因为团队优秀所以产品体验度较高,在市场运营上都是走的商业化的路子,因而能够快速进入市场,拉到投资。

后来ofo找到了金沙江朱啸虎,二者一拍即合,于是共享单车资本化的基调算是定了下来。只不过,资本是有要求的,他们要摩拜和ofo快速扩展市场,并且在用户数据上实现高速增长,以便于进行下一轮的融资。就这样,共享单车在资本的促使下进入了扩张的快轨道,盲目的向市场投放车辆,加之行业企业之间竞争激烈,在一二线城市的主战场中很快就出现了单车泛滥的问题。

越来越多的单车给城市交通埋下了巨大的隐患,时不时出现有用户骑行单车酿造车祸的悲剧,于是交管部门也开始对共享单车进行严格的监管,对于乱停放的车辆进行扣押处理。这样一来,本就成本很高的共享单车不得不承担单车被扣押的风险,而一旦单车被扣押就会负担更高的硬件成本。因为一开始的时候,共享单车企业投放的单车不多,分摊一下成本是可以控制的,之后大量投放单车之后就会出现很多的闲置单车,产品利用率降低,运营成本反而越来越高,因此共享单车才进入了亏钱状态。

如果从一开始共享单车企业就能重视运营水平的提升,而不是盲目的进行市场扩张,或许现在的摩拜和ofo早已经实现了盈利。即便是二者合并失败也能得到资本的支持,不缺接盘侠。可是,事实是资本当初不愿意等,共享单车企业在运营商选择向资本妥协,最终的结果就是两败俱伤。正是共享单车企业与资本之间的致命关联,才使得整个行业都险些被葬送掉。

永安行为什么能实现盈利?摩拜和ofo模式失败了?

永安行本是一家公共自行车制造商,自己也是绿色出行的倡导者,此前收购哈罗单车也是看中了其和自己的业务有诸多的关联之处,二者可以进行很好的融合。在拿下哈罗单车之后,在自行车制造、渠道运营上二者便有了很大的优势,特别是对比其他的共享单车企业,有更多的运作基础,因而能更好地进行调整。哈罗出行最大的优势就是在摩拜和ofo争相烧钱抢夺市场的时候,它反其道而行,在二三四线城市积累了不少用户。当摩拜和ofo反应过来的时候,已经为时已晚。

从哈罗单车到哈罗出行,永安行已经把哈罗打造为一个出行领域的多业务平台,涉及单车、顺风车等业务模式,按照这样的逻辑,哈罗出行还会与其他行业运营商进行业务合作,将产业链条建立起来,形成产业上下游行业多业务、多渠道的合作。根据数据显示,永安行在2018年实现1.11到1.5亿的营收利润,其中哈罗出行不仅使得永安行完成了线上线下业务的重新整合,还为其带来了新的机遇。

摩拜和ofo为了进行市场拓展花费了大量的资金,按照他们的逻辑,单车有一个使用率,当这个使用率与单车总量达到一定的水平后,就可以在分摊掉运营成本和硬件成本,进而实现盈利。这其中起到关键作用的就是共享单车企业的运营能力,只有运营能力强的企业才能在在这两个数据上做到平衡,通过控制成本消耗,在所有的运营城市对比上实现盈利。

共享单车迎来新的发展机遇?

就在摩拜卖身更名、ofo陷入押金挤兑风波的当下,永安行强势宣布实现盈利,这意味着摩拜和ofo描绘给资本的美好愿景被哈罗实现了,这是一个讽刺。在大家都不看好共享单车未来的时候,哈罗出行却是强势回击,实现了逆袭,这将会为共享单车行业焕发新的生机。那么, 摩拜和ofo会不会因此而重新获得资本的支持?

资本是逐利的,即便此前是和摩拜和ofo闹得并不好,也并不意味着他们就不会再次进行合作。只要双方有利益诉求,就有合作的机会。按照当下的发展趋势,ofo很可能要像哈罗进行学习,在不断改进自己的同时,加强运营管理方面的投入,只有这样才能拿得出东西给资本看。如果不能提前进行布局,那么未来的商业化就会存在诸多的麻烦。

美团已经将摩拜融入了自己的体系内,与美团打车、线下业务进行整合,但是在过去的一段时间内,摩拜单车一直都是在亏钱的,因此也拖累了美团的财报。而ofo当下最值钱的就是其在各个一二线城市的运营权和手里握有的一整套共享单车运营体系和大量的单车硬件,虽然有很大的押金挤兑压力,可是只要运营得当,这个难关还是可以挺过去的。届时,如果能提前实现盈利,那么在保证运营水平的前提下,就能进行进一步的发展,这是一个很好的预期。

笔者认为永安行实现盈利是多个体系之间相互合作达成的,摩拜和ofo没有这样的一个单车制造商作为后台,也没有阿里那样的大资本站台,更何况在运营模式上也并不占优势,因而想要得到资本的支持也是很不容易的。但是并不能因此而认定摩拜和ofo模式就失败了,它们还有机会。

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