疫情“被迫”买车,首选不是电动车 | 虎嗅调研Vol.7

调查说明:

疫情之后,人们的出行方式发生了很大改变,公共交通受到了打击。如今,生活生产已基本恢复,那用户当下的出行态度又是怎样,有多少在此期间开启了首次购车之旅,他们如何看待目前大热的新能源汽车,此文会对上述问题做出回答。

本次调查时间为5月26日-5月27日,共收集到533份有效问卷。其中男性用户的参与度明显更高,也反映了男性对“车与出行”这一话题的关注。

受访者背景信息

需要注意的是此次调查结果仅代表虎嗅用户的观点,旨在内部分享交流,如要引用文中数据,请酌情参考。

疫情后的出行方式

总体来看,此次受访的职场人士平均每天通勤用时约为1小时20分钟。其中,不到一小时的人士占比相对最高,也有25%的职场人士每天通勤时间达到三个小时以上。

此外,有车人士的通勤时长整体高于无车人士。近五成的无车人士表示每天通勤时间在1小时以内,或许是因为他们在交通工具的选择更灵活。

疫情之后,受访者表示出行最明显的变化主要是会“选择人少的交通方式”,其次才是减少外出。

从下表用户近期主要使用的交通工具可以看到,八成以上有车人士外出通勤的首选是私家车。

由于更多选择开车或骑行,近期路面交通堵塞的问题确实严重,这或许也是有车人士通勤时间相对更长的因素之一,个别有车人士甚至无奈之下做出了“逆向选择”:

“从开车变成地铁,因为所有人都开车,所以公司楼下及公司后面大厦的 停车位全都要抢 ,心太累,地铁人反而少了一些。”

“开车2个半月, 堵的受不了 ,改回地铁。”

“直接住到宿舍,省了来回的时间、油费。”

而无车人士近期使用的交通工具比较分散,相对较多的是地铁、公交车和骑行。有受访者表示“没有条件改善”“社畜没有选择”,因此出行方式与疫情前没有变化。

常用的交通工具中,私家车被认为是疫情期间最安全的出行方式,其次是骑行和步行;而受访者眼中不安全的交通方式中除了公交地铁,拼车/顺风车的安全性也被较多人不看好。

人们对公共交通现在的态度具体是怎样?七成受访者表示对公共交通还是存在“担心”,其中有车人士(12%)对公共交通的排斥明显高于无车人士(2%)。一名有车人士提到“疫情发生后没有乘坐过一次公共交通出勤,疫情发生前基本都是公共交通出行。”

既然私家车的安全性被一致肯定,那疫情多大程度上影响了买车计划呢,好奇的人们可以看看下图数据了~

基于近三个月内买车及目前无车的用户

买车的购置成本高,并不是一个简单的决策,即便如此,有18%无车及近三个月内买车的人士表示出于疫情因素才有的买车计划。

“我本来特别不喜欢开车,但是因为疫情导致公共交通基本不行了, 被迫买车 ,明天去提车。”

如何看待电动汽车?

随着环保政策推动,以及知名品牌和新兴品牌不断投入,越来越多的新能源电动汽车涌入消费者眼前,那用户对电动汽车的态度到底如何?

从下表来看,用户对电动汽车的购买欲望明显低于混合动力汽车和内燃机汽车。其中无车人士对电动汽车的意向相对更弱,而即将开启首次购车之旅的用户首选是内燃机(52%),其次是混合动力(36%)。

笔者总结了下,主要的劝退点体现在以下几方面:

充电八小时 ,加油五分钟。”

“一方面考虑到电动车的 安全性 问题,媒体经常曝光电动车的安全隐患,影响了我的消费决策;另一方面,即使电动车在大城市依然遇到充电难、充电慢、充电桩分布不规律等问题,影响了很多电动车主的 使用感受 。综上两点,在短期内,我不会考虑购买电动车。”

“我喜欢开车长途出行,电动车充电时长和充电桩数量让我 焦虑 。”

“电池原因 使用寿命 低于燃油车。”

“还是喜欢发动机的声音。”

而那些选择购买电动汽车的用户,则更多出于节能、环保、省钱考虑,以及尝试新事物如对 黑科技智能化 的好奇。但在环保方面有用户持反对意见,“电动车不实用,纯粹是错误政策下扭曲的一个产物,是环保的伪命题”。

节能减排 ,电动车充电费用比汽油车加油便宜。”

智能环保 ,驾驶体验好。”

“充电费用综合较低,且电动汽车智能化水平较高。”

接下来我们看看受访者们基于产品了解和品牌印象,在电动汽车方面的品牌倾向。

请注意,受访者们的品牌偏好是受品牌宣传、产品定位、个人消费观等多个因素影响的结果,下文中的品牌列表为受访者的真实选择总结,仅供参考。

特斯拉的好感度明显较高,这也跟品牌专注突出“纯电动车、太阳能面板和清洁能源存储”的形象有关。比亚迪和蔚来排在其后,此外雷克萨斯的认可度也较高,尤其是在有车用户中,选择比例达17%。

对“车联网”的态度

上文中有用户表示了对智能化体验的好奇,近期不少汽车制造商以及云服务提供商都推出了智慧互联、智能联网的功能,此前也有消息称“字节跳动正组建车联网团队,计划推出车辆信息娱乐系统方案”。那此次调查中的各类用户是如何看待“车联网”呢?

首先看下正在使用以及接触过车联网用户的评价,整体来看不够认可,40%的使用者(有车人士)表示不值得推荐,“我有个奔驰的互联APP,可以远程锁车门、紧急求助等,但不太好使,不怎么用”。

但对车联网有一定了解的用户总体来看兴趣高昂,尤其是目前还没有车的人士。

再具体看下,目前汽车智能联网具备的主要功能里,哪些对车主来说会比较实用?

有车人士相对比较认可的是帮助解决日益突出的 城市交通问题 ,如省时高效的路线优化及找准停车位,但选择比例不够突出。

而信息 娱乐非汽车类 的服务功能(如目的地餐厅预订、优惠信息提醒等)及 优惠联网 的吸引力较弱。

总结来看:

目前对公共交通的顾虑仍较强,私家车、骑行等人少的出行方式仍是优先选择。因路面私家车增多造成的堵车问题短期内难以改善。

疫情确实在一定程度上影响了买车计划,即将开启首次购车之旅的首选是内燃机汽车、其次是混合动力汽车。

无论用户有车还是无车,电动汽车的潜力都明显不及混合动力汽车。

车联网目前在使用者中的认可度不高,尽管非使用者的兴趣高昂,但对车主有用的功能不够集中,智联网产品优势还未彰显,或面临让消费者买单的困难。

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