小鹏汽车的新物种P7,史上最强算力轿跑,能否赢得电动大混战? | 2019 上海车展

时隔30天左右,被剧透已久的小鹏汽车轿车P7终于亮相上海车展。这款轿跑也在发布会结束的9个小时,收获了3387台订单。

这款轿跑也帮助小鹏开拓B级车的市场,也是何小鹏眼中的新物种。

据雷锋网新智驾了解,小鹏P7的硬件条件是按照L3级自动驾驶配置,将在2020年Q2进行交付。P7的续航能力能够达到600+km,其中自动驾驶核心计算平台达到汽车功能安全等级最高的ASIL D级别,此外,P7也搭载的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统。不仅如此,P7整车硬件全面联网,并且融合了V2X技术,目前,小鹏汽车已与小米和支付宝展开合作,实现互联场景应用的更多可能。

P3所面向的是一个区别于G3的市场。

一个属于P7的市场

与G3相比,P7的市场规模相对比较小,但依旧不妨碍P7成为小鹏汽车的智能化能力的出口。何小鹏认为:A级车跟B级车车相比,A级车的市场肯定要更大,小鹏目标是在A级车和B级车市场里作出不同的组合。

P7的电子架构在G3的基础上进行了衍伸,P7所搭载的是针对智能电动车特性量身打造的SEPA平台架构(Smart Electric Platform Architecture,智能电动平台架构),底层硬件具备强大的扩展性、兼容性、共用性和进化性。

在算力上,P7搭载了高通骁龙™ 820A车规级芯片、系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier™,是目前计算能力最为强大的轿跑。

据何小鹏对雷锋网 (公众号:雷锋网) 新智驾透露:P7也对中国的驾驶场景进行了具体的优化,比如,针对中国驾驶场景中,中后翼超车的情况多,P7的左右的两翼增加了后摄像头,能够应付加塞的情况。

此外,在P7也增加了前感应器、后续针对中国场景感知融合(比如能够感知汽车身后是否有消防车、救护车),能够为其主动让道。

真正的L3级自动驾驶汽车

前文也提及P7是按照L3级进行硬件配置,小鹏汽车自动驾驶VP吴新宙向雷锋网新智驾表示:P7在 SOP 的时候就会完全做到自研的L2的功能,硬件配置将以L3级进行匹配,未来通过3到4个OTA就能完成从L2到L3的转换,即9个月到1年的时间内,完全释放所有的L3功能。 与此同时,吴新宙也表示:未来小鹏将会加强自主研发的比重。

这次P7的发布会,何小鹏更为详细地向雷锋网新智驾说明了小鹏汽车在自动驾驶上的战略和聚焦重心。何小鹏表示:小鹏在自动驾驶上更多开发的是大数据、软件、算法、环境感知一系列的事;和德赛西威、英伟达等的合作,更多的是关于如何定义硬件设施的问题,定义硬件需要有什么接口、成本的区间等需求。

事实上,自研也是何小鹏认为的能够为用户提供真正智能化的途径。何小鹏表示:今天很多人对于智能汽车有着误会——认为联网的车就是智能汽车,事实上这个连功能汽车都不是。真正的智能化把整个车多项的硬件——车窗跟倒后镜、汽车单元、感知模块联合起来,用户可以管理一个车窗的上下,管理倒后镜倾斜的角度。但目前感知体系是由多家供应商提供的综合能力,所以非常不利于感知能力的构建,这也是小鹏汽车为什么一定要走自研道路的理由。

此外,还有涉及智能化的重要因素——计算单元,唯有拥有足够的算力,才能足够打通APP Store、自动驾驶、感知融合的各个条线,这也是为什么P7要发展强大算力的理由。

运营体系与产能爬坡

作为一家造车新势力,小鹏汽车以用户需求和用户体验去定义汽车,这个会导致两个基因产生软件能力跟运营体系是区别于传统的重要因素。

小鹏汽车也在着力打造自己的运营体系,据何小鹏跟新智驾透露:直到今年年底,小鹏汽车的100家直营体系将完成打造,未来更多的是以开放授权的加盟形式,进一步扩大销售的网络。现在小鹏P7的用户只需要通过手机APP,就能够全面了解车辆从订货、备货、装配、运输交付等每一个环节。

何小鹏表示:今年的第一个季度,小鹏的交付数量达到了1500台左右,计划于7月底交付10,000辆,2019年内交付数量将达到40,000辆左右。小鹏汽车的目标将是9月底完成肇庆工程所有的建设、完成设备的入场,以及设备的调试,之后就进行进行车辆的生产。

附媒体问答环节(有删减)。 

问:今年2月份G3车型有一定幅度涨价,涨价之后订单表现如何?

何小鹏: 小鹏汽车涨价有两个核心原因。第一,我们判断今年补贴会大幅度退坡,大幅度退坡的时候对用户心理是一个巨大的冲击。因此。今年4月初对汽车销售量形成一些压力,到6月底——真正退坡的时候。会更加影响会更加大。所以我认为从用户心理角度来讲,提前释放压力才是比较明知的举动,因此在今年2月份,G3有了一定幅度的涨价。

问:小鹏计划开放授权加盟商,加盟上和传统4S店体系有什么不一样?如何规避加盟了以后服务质量的下降?

何小鹏: 小鹏汽车在今年年底将会完成100家直营店搭建,不会再进行增加。因此后面的一系列销售都是以加盟的形式进行。

小鹏汽车会进行销售模式很多的创新何变化。原来4S店比较很难控制的一个原因,在于——4S店要对车辆提前购买,对它(4S店)的现金流有很大的压力,小鹏汽车不会期望合作伙伴去压库存。

目前小鹏汽车的用户已经可以接受2-4周内提车的习惯。形成了这个销售体系之后,不会出现价格的波动。关于品质的问题,小鹏汽车会和直营店同样的体系对加盟店进行培训,小鹏汽车会将专业线和业务线剥离,业务线属于汽车范畴,专业线是销售范畴,彼此之间独立推进。

问:小鹏汽车、蔚来都在提高自主研发的比重,传统汽车也在提高自研的比重,这个是不是未来智能汽车竞争的壁垒和趋势,自研对成本结构有什么影响?

何小鹏 :很多主机厂以销售和制造为角度去定义一款汽车,小鹏汽车是以用户需求和用户体验去定义汽车,这个会导致两个基因产生软件能力跟运营体系是不一样。 

第二个对于成本,我们可能会额外数百个自研自动化的岗位。真正的智能化把整个车多项的硬件——车窗跟倒后镜、汽车单元、感知模块联合起来,用户可以管理一个车窗的上下,管理倒后镜倾斜的角度。但目前感知体系是由多家供应商提供的综合能力,所以非常不利于感知能力的构建,这也是小鹏汽车为什么一定要走自研道路的理由。

问:这个会增加小鹏汽车的毛利吗?

何小鹏: 当然会增加。成本是一次性的提高,但是功能会是免费提高,通过升级就可以完成。

问:小鹏汽车赴美IPO时间表有没有出来?

何小鹏: 上市时间表是没有的。

问:目前肇庆工厂的进度如何?

何小鹏: 我们目标在9月底完全所有的建设、设备的入场,设备的调试,之后就可以完成汽车的生产交付。

问:此前小鹏汽车德赛西威进行了部分L3级自动驾驶的合作,那小鹏汽车在发展自动驾驶的规划路径是如何?

何小鹏: 德赛西威是小鹏汽车非常紧密的合作伙伴,小鹏更多的是进行数据、软件、算法、环境感知一系列的开发。和德赛西威的合作更多的是聚焦在硬件上的合作,一起定义硬件设施,成本区别,硬件需求。

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