滴滴开放平台上线,超级巨无霸养成中?

7月15日,滴滴出行宣布正式推出网约车开放平台,开放平台将向第三方出行服务商开放。根据信息显示,滴滴已经与广汽、东风、一汽等多家车企达成协议,把车企自营的第三方服务商接入滴滴网约车开放平台。

这也是继秒走打车之后,滴滴宣布接入的第二批出行服务商,那么下一个接入滴滴开放平台的又是谁呢?在未来,是否所有的第三方出行服务商都会接入滴滴?超级巨无霸的滴滴又会如何发展?这一切都不得而知。

如今的网约车市场已然悄然改变,从此前的网约车混战,到如今的流量聚合模式入场,主机厂平台陆续上线,网约车市场充满了竞争与变化。此次滴滴上线的开放平台和之前的高德、美团的聚合模式有些相似,但究其本身来说,仍存在较大差别。

无论是聚合模式还是开放平台都是流量平台和第三方出行服务商合作的一个模式,平台为第三方出行服务商提供流量入口,第三方出行服务商为平台提供运力,平台进而获得佣金收益,而第三方则获得更多单量,于用户而言则可以一键呼叫多个平台车辆,自主比价,选择适宜车辆,更快的达成出行需求。

而早先上线的高德地图、美团、以及掌上高铁等聚合模式,它们的主业是地图导航、本地生活服务及铁路通勤,也正是依靠这些主业才积累了大量流量。在聚合模式当中,它们的角色更多是作为一个流量入口,并不真正涉及到自营网约车运力。当然,美团有上线自营快车业务,但美团也正是在自身亏损承压之下才做出聚合模式的转型,相信在未来相当一段时间,美团也不会再新增自营运力。

但就滴滴来说,滴滴的开放平台多了几分其他的意义。滴滴此次宣布上线开放平台,其实更多是为了在原有的运力基础上补充平台合规运力,进一步满足用户需求。在网约车合规化进程中,滴滴C2C的运营模式,也决定了其实现司机、车辆的双证合规是相当艰难的,而在各地城市不断加快清退非法网约车的情况下,滴滴运力也在不断减少,而实行开放平台,吸引合规运力成为一个有效的解决办法。

滴滴本身就已经是网约车市场的主力,其下网约车业务也相当成熟,涉及快车、专车、拼车等多种类型,几乎占据了9成的网约车市场份额,如今又要当流量入口,承接其他平台运力。不难想象一旦第三方平台全部接入,滴滴就真成了“超级巨无霸”,掌握绝对的话语权。

就目前来看,已经接入滴滴开放平台的第三方出行服务商多是一些地方性的小出行平台,在自身体量小,获客成本居高,盈利压力巨大的情况下,主动接入滴滴无疑相当于抓住一根救命稻草。而如祺出行、东风出行等是新上线的主机厂平台,缺乏流量、运营经验,主动接入滴滴似乎也是利大于弊,一旦接入几乎就是“躺”来订单。

除了以上的地方性小型出行服务商及新上线的主机厂平台,网约车市场上还存在部分不可忽视的力量,比如曹操出行、首汽约车等专车品牌。无论是用户口碑还是网约车的合规率,它们都远远高于滴滴,不排除在未来成长为与滴滴分庭抗礼的平台型选手。如今,这些专车品牌也已加入了高德、美团等的聚合模式,但是否会加入滴滴开放平台就尚未可知了。

“网约车生态中,最主要的两端是司机和乘客,虽然乘客的习惯已经教育完成,但单个平台的获客成本持续走高,达到150元每人。”一位网约车行业资深人士指出,小的出行服务商虽然有一定运力,但是没有渠道获得新增用户,举步维艰。在面对日订单达2400万单的滴滴,其开放平台无疑具有强大的吸引力。

但是也有行业资深人士分析, “短期来看,和流量平台合作能够获益,但就长期来看无异于饮鸩止渴。”一旦第三方平台用户全部转移到流量方,第三方就几乎沦为流量平台的供应链,面临品牌弱化直至失去的风险。

其实这种担心也不无道理,尤其是滴滴已经是网约车行业的霸主,如果再大量接入其他第三方出行服务商,滴滴可以说是真正的超级巨无霸了。届时,一旦用户、流量都集中在滴滴手中,其他第三方的就很容易陷入被动,最终只能对其听之任之。而一个稳定健康的市场发展,需要是百家争鸣,而不是一家独大。

不过对于已经有独立的用户基础、一定的品牌知名度、自建的运营管理体系的部分专车品牌来说,即使后期接入滴滴的开放平台, 但是如果在能够守住底牌,保持品牌不会弱化的基础上,将开放平台上引流来的用户沉淀到自身平台,或许也还是会有不一样的光景。

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