难熬的汽车经销商:5月库存预警指数54.2%,去年一半都在亏损

编者按:本文来自36氪「 未来汽车日报

」,(微信公众号ID:auto-time),作者:秦章勇。

来源:Pexels

作者丨秦章勇

编辑丨周游

后疫情时期,经销商压力逐渐纾缓,但远没到放松警惕的时候。

日前, 中国汽车流通协会发布的中国汽车经销商库存预警指数调查结果显示, 5月汽车经销商库存预警指数为54.2%,环比虽然下降4.6个百分点,但同比上升0.4个百分点,库存预警指数仍位于荣枯线之上。

来源:中国汽车流通协会

中国汽车流通协会表示,五一期间,大幅度的降价促销活动和政策红利的释放带动了客流量和销量的回升,同时也透支了市场需求。为了完成考核任务,经销商通过促销、以价换量的方式带动销量,销量增多的同时,新车价格倒挂现象严重,经销商收益也在减少。

与此同时,中国汽车流通协会调查数据显示,5月份库存指数、市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数均呈现环比下降的态势,这意味着汽车经销商仍在面临不小的下行压力。

虽然疫情对汽车市场的影响正在消退,但抑制的需求释放逐渐减弱,再加上去年国五国六切换,拉升5、6月的基数,中国汽车流通协会预计,今年6月市场将面临较大压力,同比难以上升,预计销量将呈下跌趋势。

事实上,即便没有疫情,汽车经销商的日子也不好过。全国工商联汽车经销商商会对主流汽车品牌渠道管理年度分析报告显示,2019年近一半(49.7%)的汽车经销商不能完成厂家下达的销售目标,其中销售目标完成率不足80%的经销商占17.9%,不能完成销售目标的品牌占77.8%。

此外,汽车经销商的库存系数普遍超标。去年有57.6%的经销商的库存系数在1.5的警戒线以上;仅有42.4%的经销商的库存系数在1.5的警戒线以下;有4.0%的经销商库存系数超过3,属于严重超标。

据调研数据显示,70.3%的经销商反映其代理的主要产品的市场价格低于厂家的批发价格;有55.2%的经销商在所代理的所有产品中,能通过价差获利的产品占比仅在10%以下,仅有9.5%的经销商有超过一半的产品能获利。

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