麦当劳“造车”狂想曲:鸡翅味柴油香不香?丨漫谈

编者按:本文来自36氪「未来汽车日报」(微信公众号ID:auto-time),作者:李爽。

作者丨李爽

编辑丨周游

近日,一则“迪拜公司与麦当劳合作,将用过的食用油变成生物柴油供汽车使用”的“新闻”吸引了我们的注意。

文中提到,位于迪拜的生物能源公司Neutral Fuels与麦当劳合作,将麦当劳餐厅使用过的植物油转化为生物燃料,供电动卡车使用。

麦当劳使用过的植物油?那不就是炸过鸡翅、鸡块、大薯条,香气腾腾的油吗?(突然兴奋)

来源:网络

据介绍,使用过的食用油与甲醇混合,可改变分子结构,组成一种新物质:生物柴油,并几乎可以实现100%的转化率。同时,这种柴油可以直接用于驱动车辆,无需特定改装。

这个计划听上去有点“香”。不过经过一番查证之后,我们发现这是一则货真价实的“旧闻”。早在2011年7月,就已经有了相关报道。

来源:网页截图

不过,麦当劳“进军”汽车圈的一系列动作,还是值得说一说的。

鸡翅味柴油、咖啡味大灯、大众联名车

在阿联酋麦当劳的官网上,一则视频清晰地展示了麦当劳是怎么把炸过鸡翅、薯条的油变成燃料,装到他们运送食物的物流卡车里去的。

来源:McDonald's UAE

在英国、马来西亚等地,麦当劳采用了生物柴油供能的运输卡车上,都会标明燃料来自烹饪过的食用油。

来源:McDonald's Malaysia

虽然自身定位是食品界巨头,但麦当劳似乎对汽车很感兴趣。除了在燃料方面动心思,麦当劳还参与了汽车配件的改造升级。

2019年12月,福特宣布与麦当劳联手,将烘焙后的咖啡豆皮“废物利用”。两家公司发现,把咖啡豆皮在低氧下加热至高温,然后与塑料和其他添加剂混合,制成颗粒,最终成型为各种形状的耐用材料,可用作制造车灯外壳和汽车其它内部和外部配件。

烘焙过的咖啡渣 来源:motor1

福特负责材料可持续性的高级技术主管黛比·米维尔斯基(Debbie Miewelski)表示,在过去福特使用塑料及滑石粉来制造灯外壳,但是用咖啡材料制成的灯外壳,更具有可持续性。另一方面,咖啡豆皮在许多地方都能见到但是常常都被浪费掉,而福特希望能将这种材料融入更多汽车,制造出更多环境友好的零件。

米维尔斯基透露,当福特团队想出这个点子时,随即就联系了麦当劳,因为两家公司在这一领域有着共同的利益,作为世界野生动物基金会生物塑料原料联盟的成员,它们倡导将植物材料加工成塑料,而麦当劳也希望将可再生及可持续性理念融入自身产品中。

福特车大灯的制作有麦当劳的咖啡豆皮的参与 来源:slashgear

这一新型合成材料2020年会陆续投入福特野马和林肯大陆等车型的制造中。米维尔斯基将其描述为“五赢”计划(Win-Win-Win-Win-Win):1、能减少食物的浪费;2、能将废弃物转变为有用的绿色产品;3、新材料生产的零件比旧的大灯质量上轻了20%;4、新型材料生产的零件强度变高;5、在加热和成型过程中,能减少25%的能量。

上面提到的合作还仅限于汽车配件,但麦当劳还曾搞过整车的尝试。2018年底,大众在荷兰市场发布了一款与麦当劳合作的e-Golf特别版车型。

大众e-Golf麦当劳特别版 来源:lavanguardia

这辆车采用了与荷兰麦当劳餐厅相同的颜色搭配,以墨绿色喷漆打底,寓意着绿色节能;车身一周加入黄色拉线和麦当劳Logo。此外,车辆保险杠下方的两个日行灯也改用黄色,尾部同样印有银色的“McDrive Edition”专属车辆标识。

来源:car1

有趣的是车内的各种特殊装备,都和麦当劳息息相关。驾驶座手边的小桌板可以放汉堡和鸡翅,带有制冷饮料功能的杯架可以让你喝到冰镇可乐,车顶前方的点餐屏以及可以加热食物的副驾驶手套箱等,都是快餐爱好者的福音。

车内功能都是围绕麦当劳元素打造 来源:car1

可以加热汉堡和薯条的工具箱 来源:car1

由于e-Golf是纯电动汽车,所以大众对这辆麦当劳特别款的设想是,将车停在充电桩旁充电,然后车主可以在车内享用麦当劳,这样人和车都在“就餐”。

不过遗憾的是,这款特别版车型并没有被量产,而是进行拍卖,所得款项被捐赠给罗纳德麦当劳儿童基金会。

材料可再生,噱头还是趋势?

从麦当劳跨界的各种动作可以看出,可再生、可循环利用是它想要给汽车界带来的改变。与此同时在汽车圈内部,不少传统燃油车大厂也都把目光放到了材料可再生上面。

2018年6月,沃尔沃汽车对外宣布了其可持续发展目标:自2025年起,旗下所有新车上所使用的塑料至少25%将来自可再生原料。

为了显示计划的可行性,沃尔沃在瑞典哥德堡发布了一款全新XC60 T8插混版测试车型。该车中控台是采用废弃渔网和航海缆绳中的再生纤维和塑料制成,地板上的地毯则含有用PET塑料瓶制成的纤维和服装生产商边角料中的可再生混纺棉材料,座椅同样采用塑料瓶中的PET纤维。

XC60内部 来源:沃尔沃官网

沃尔沃并不是唯一一家这么做的车企。在材料回收再利用方面,各大车企都很有自己的想法。

奥迪A3的座椅中89%的纺织品由回收的PET塑料瓶纤维制成,每个座椅最多使用45个1.5L的塑料瓶。而奥迪官方也表示这种环保织物材料在视觉与舒适度上,与传统内饰材料几乎没有差别。

奥迪A3的座椅 来源:autoevolution

宝马专门设立的电动汽车子品牌i,也在环保上做足了功夫。据宝马官方介绍,i3车厢内部只使用天然产品处理后的皮革,鞣制剂是从橄榄树叶中提取的天然原汁,仪表板架和车门饰件由洋麻植物纤维制成,车厢内部25%的塑料来自于回收材料或可再生原材料。

宝马i3内部来源:pcauto

雷诺也与法国两家材料公司合作,共同研发了一种由可再生材料制成的纺织品,原材料包括回收的纺织品废料、塑料瓶等。据雷诺公司称,这种新的可再生材料制造工艺与标准座椅材料的生产工艺相比,可减少60%的碳足迹。

雷诺主导生产的可再生纺织品 来源:concept carz

除了上述几个车企之外,捷豹路虎、奔驰、保时捷、丰田、通用等也都在自家的产品中使用到了比如生物基塑料、生物基纤维等可再生材料。

但这样的做法并不是所有人都叫好,因为与其生产布局相斥,有些汽车制造商的环保理念被批评为作秀的噱头。

2019年6月,福特对外表示正试图用回收的塑料瓶打造汽车零部件,并借此减少碳排放。福特预计,平均每辆车需要300个回收塑料瓶,一年约需要12亿个塑料瓶,这些瓶子将用于福特汽车SUV的底盘装甲以及制成福特F系列卡车的轮毂内衬。

来源:auto file

福特设计工程师托马斯·斯威德在一份声明中表示,使用可再生塑料“在技术上和经济上都有意义,因为它对环境有好处。”但在外界看来,彼时福特一边强调会降低燃油车对环境的影响,但一边又在加大对皮卡和SUV的关注,实在是自相矛盾。

不过,不管车企是真心想要为环保贡献一份力量,还是更多地考虑眼下的利益,为品牌形象服务,原有的生态资源在不断枯竭是一个大的趋势。

最终活得久、走得远的,还是那些懂得与环境友好相处的玩家。

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