国际航协:全力推进实现NDC“三个20”目标

【环球旅讯】10月29日至31日,国际航协航空业零售研讨会于曼谷正式举办,12家航司、12家供应商和聚合服务商的代表和多位业内专家参与了演讲和座谈环节。

旅游零售很少与数字化和休闲游挂钩,但国际航协零售会议对旅游零售进行了更为广泛的解读,涵盖了全渠道的分销模式,结合了休闲游和差旅话题,使所有分销及IT合作伙伴都能参与其中。

航企技术方案供应商Answair CEO Philippe Der Arslanian总结了会议讨论的三个重要话题。

NDC分销目标步入正轨

为了实现NDC标准的广泛普及应用,国际航协邀请有意快速提升自身NDC订单量的航司加入了一个名为Leaderboard的组织。目前NDC Leaderboard的成员航司有21家,其目标是到2019年通过NDC实现8%的分销订单,2020年底达到20%。

汉莎航空在会议上表示,“当前瑞士航空(瑞士航空是汉莎航空的子公司)超过20%的销售都来自NDC”。国际航协称NDC销售已经实现并且超过了既定的中期目标8%。2019年9月,Leaderboard成员航司的总预订量中,9%的销售都来自NDC。

一个好消息在于,NDC应用所面临的阻碍在逐渐消除。订单服务、航司通过NDC实现联运和基于NDC的规模扩展是当前NDC应用的三大主要障碍。截至今年9月,包含航司、IT供应商和聚合服务商在内的60家旅游企业都已获得NDC LEVEL-4最高级别认证。

此外,NDC在航班联运方面也取得了长足进展。瑞士航空和雪绒花航空在订单结算中采用的端对端概念认证就是一个很好的例子。

2018年11月,IATA新增了NDC@scale交易量维度的NDC认证,为2020年制定了“三个20”目标,即占IATA会员20%的航司,最晚到2020年通过NDC标准分销其20%的产品内容。当前已有6家公司达到了要求。

作为NDC的补充,ONE Order标准也受到了航司的认可。

美联航强调,简化One Order标准(降低IT业务门槛,降低传统电子票、PNR/旅客姓名记录、EMD/电子杂费单、票联、SSR/特殊服务申请等数据记录的重要性)能够改善旅客体验,帮助现有和未来员工管理标准解决方案。

汉莎航空补充道,今年4月汉莎完成了200名乘客的概念认证,以客户为中心和收入提升潜力将是推动NDC实施的重要驱动力。

加速器是竞争核心

参会的创新型初创企业与传统GDS在交付时间这一关键指标上形成了鲜明对比。

创新型初创企业以天为单位计算,而GDS通常以年为单位。这一微小区别造成的结果却不容忽视:行业内涌现了大批新入局者,他们也是颠覆行业格局,推动变化的主要力量。除了传统GDS,本次参加航空聚合商话题讨论的企业还包括被携程收购的低成本航空机票信息集成和直连预订平台TravelFusion。

就差旅领域而言,参会的一家航司注意到市场发展受潜在供应商数量增长的刺激。潜在供应商包括传统玩家(GDS/差旅管理公司/在线预订工具)、新入局者(TripActions、AmTrav等由NDC驱动的差旅管理公司)以及面向C端的品牌(Google和Booking.com等)。

从长远来看,这些市场参与者的资金实力以及进入这一市场的决心最终会带来差异化。

另一方面,C端平台将带来更加深远的影响。Facebook、携程和Hopper等平台的嘉宾指出,零售商需要即时满足消费者的需求,无论在何地,在何时。

这些平台以用户为中心,着重于移动端服务(或仅限移动端),在整个旅途中都非常重视对话式商务模式,尤其是在行程中。

尽管许多航司嘉宾谈到了购买阶段中订单创立的重要性,但这些C端平台更专注端对端体验。Facebook每月接收的信息达到200亿条,这一系统同时扮演着服务平台和销售渠道的角色。

这些能触达旅客的平台将为航司创造更多价值(虽然航司对这类平台的管控较少),该领域值得关注。

IATA新推出的Accelerate@IATA项目也加速了这一进程。IATA已经主办了超过14次编程马拉松,输出了25项最简化可行产品(minimum viable product)及5种人工智能概念认证。

IATA还与Plug and Play达成了合作,每年孵化三期加速器项目。IATA仍是推动航空领域变革的主力军。

价值巨大,但具体案例不足

尽管超过三分之二的Leaderboard成员航司都实现或超过了实施NDC所设定的ROI目标,但NDC和One Order在具体业务中的应用仍然较少。

大多数发言人认为,在动态和持续定价的同时降低成本和复杂性可以有效推动企业收入增长。

但这一设想缺乏具体的商业案例,即在不泄露敏感信息的前提下能容易被其他企业复制借鉴的案例。此次零售会议将重点过多地放在了新能力的讨论上,但对职责分工的讨论稍显不足。

但航空零售市场仍然存在巨大的潜力。IATA援引了麦肯锡报告——航空零售价值所在,该报告将零售定义为NDC、One Order和动态报价生成的组合。假设大型航司对NDC的一次性投资额度最高能达到150亿美元,并与旅游平台进行整合,由此产生的年均价值回报可能高达400亿美元。

尽管这类投资活动与航司正在推行的零售和辅助服务项目有所重合,但也是一个很好的起点,能够估测NDC的真实价值和在行业中的互补作用。

Arslanian总结称,此次会议对NDC及其互补领域(One Order和支付等)的未来发展提供了指导性意见。

尽管会议并未重点涉及对话式商务、差旅企业合作、具体的多渠道商业案例、数据及其衍生业务模型等话题,但相比去年是个很大的进步。

Arslanian表示还将参与下一年在温哥华举办的IATA零售会议,并且期待话题方向朝上述领域延伸,同时亲眼见证IATA“三个20”目标的实现。(本文由Elena编译自PhocusWire)

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